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中國時報【楊孟立╱台北報導】
日本福島核災地區食品欲進口台灣屢被擋下，亞東關係協會祕書長蔡明耀昨天強調，日本認為禁止特定地區的食品進口，並不符合世貿組織（WTO）規定，南韓就因為禁止福島等8個縣的水產品進口，被日本一狀告上WTO，日方是基於台日友好的關係，才沒有訴諸WTO解決。
日本福島核災事件後，南韓立即禁止進口福島等8個縣的部分水產品，2013年更擴大封鎖8縣地區所有水產品，日本透過外交管道要求南韓撤銷禁令無效，去年5月向WTO爭端解決機制組成的專家小組提訴。
蔡明耀昨在外交部例行記者會上表示，日本政府已經告了南韓，但是日本政府重視與台灣的友好關係，一直沒有到WTO對我們提告。日方希望我們用理性的態度討論日本食品解禁問題，就算要禁止日本食品輸台，也一定要有科學根據。
蔡明耀指出，WTO規定要以「品目」作為禁止對象，而不該以「區域」禁止日本食品進口。如果台灣政府為了國民安全做出禁止特定區域食品進口的規定，我們也不能指責任何人，畢竟最後的決定權還是要看政府跟人民是否能達成共識。
蔡明耀認為，核災事件已過了5年，我們應該可以理性探討日本食品是否安全，並參考國際上其他國家的做法。他強調，現在除了中國大陸跟台灣之外，來自福島等5個縣的食品都可以在世界各國自由流通，而歐盟跟美國採取的管制作法就是「凡是可以在日本國內流通的食品，就可以出口到歐盟與美國。」
日前行政院召開「日本食品輸台公聽會」遭鬧場，蔡明耀語重心長地表示，「既然是開公聽會，就是要大家坐下來你一言我一語，這才是溝通的方式，鬧場很不應該。」
（中央社記者曹宇帆洛杉磯23日專電）因美航管人員錯誤指引，長榮航空搭載353名乘客，編號BR-015的波音777班機16日險撞山，根據「洛杉磯時報」（LA Times）報導，當時值勤的航管員已調離現職，接受調查。
報導說，引起航空界高度關切的錯誤轉彎，發生在美國最繁忙及最高難度控管的空域之一。
報導指出，在平日約有1萬1000架飛機飛越南加州上空，而且多數是通過洛杉磯盆地，單單洛杉磯國際機場（LAX），每天得應付1700至1800架班機的起降。
報導說，過去30年兩起發生在這個空域的重大空難，美國國家運輸安全委員會（NTSB）都歸咎於航管疏失。
分別是1986年在加州喜瑞都（Cerritos）上空，私人飛機與墨西哥航空（Aeromexico）相撞。私人飛機上有3人與墨西哥航空搭載的64名乘客無一生還。
此外，1991年發生在洛杉磯國際機場，全美航空（USAir）班機降落時，與天西航空（SkyWest）的客機在跑道相撞，也造成35人死亡30人傷。
報導說，就在長榮航空班機被誤導轉錯彎之後，值勤的航管員已被調離現職，且不得再從事航管任務。
而美國聯邦航空總署（FAA）太平洋分署發言人葛瑞格（Ian Gregor），以電郵答覆中央社記者詢問指出，初步了解，當時這架長榮客機從洛杉磯國際機場南側跑道起飛離地後，朝東飛行。
長榮航空起飛後，飛行員隨即將管制波段由洛杉磯塔台管制改換由聖地牙哥進場管制，負責引導這架班機的聖地牙哥女性航管人員，指示長榮航空班機左轉航向180，她原意是指示長榮班機右轉航向180。
這名航管人員很快發現長榮航班轉錯方向，葛瑞格表示，該航管人員立即採取行動，安全間隔這架波音777客機，以及另1架從洛杉磯國際機場北跑道起飛的加拿大航空班機，兩架飛機之間當時保有規定距離。
他說，這位航管人員當時全神貫注導引長榮航班轉向南飛，並下達一連串指令要求並確認長榮航空駕駛員轉向南飛，並確保長榮班機安全飛越或遠離鄰近地物。
葛瑞格指出，聯邦航空總署規定，航空器距離山脈等障礙物應保持橫向3英里、垂直距離2000呎以上間隔。聯邦航空總署正在調查，這架長榮航空班機與地物的間距。1051224
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