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工商時報【張佩芬╱台北報導】
今年散裝航運被業界形容像是一場反敗為勝的球賽，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％，讓新的一年情勢大好，各家船公司都看好前景。
BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點，隨後因中國大陸為追求6.5％的經濟成長而開始激勵基礎建設，帶動礦砂與煤炭需求，指數在4月漲到400點、6月漲到600點，11月18日最高漲到1,257點，聖誕節前夕的封關數是961點。
今年BDI均數是699點，低於去年的718點，但是第四季均數卻有999點，遠高於去年同期的6,362點，市場翻轉的快速，讓年初還很悲觀的業者，年底對於前景卻是樂觀期待。
今年海運市場被形容是「黑死年」，而我國航商很幸運都熬過這個災年，第四季開始市場明顯好轉，業界估計市場谷底已過，尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升，達到前一年同期的4.2倍，讓市場呈現加速好轉局面。
另一方面因為散貨船船東不再投資造船，而全球對環保的要求日益提升，2016年起安放龍骨船隻執行的第三期氮排放標準，根據該項標準，船隻被強制要新北市新莊區充氣娃娃採用減碳引擎，每艘船造價約提高2百萬美元，因此不少航商搶在實施之前造船，之後造船訂單銳減。
2017年9月8日開始，國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。
另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口，已經開始執行低硫要求，船隻必須加裝脫硫設備，或是採用價格高1倍的低硫燃油，另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。
還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒有強制措施，卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集，讓散裝市場估計未來是一年比一年好。
中國時報【葉書宏╱新北報導】
畢業生化身總鋪師！智光商工餐飲管理科23日舉辦畢業成果展，學生透過辦桌方式，將3年來的學習成果，透過菜餚方式呈現，並表達對父母親及師長感謝。
今年畢業成果展以「純粹年代」為主題，師生們認為，餐飲未來的新風貌是「單純、天然、健康」，利用「在地食材」加上天然的調味，盡量避免過多的烹調，讓每位食用者更健康、沒有負擔。
師生們一大早就到校內忙進忙去，從菜單、食材採買、烹調、擺盤、餐桌擺設、服務、服裝、表演等，通通一手包辦，展現出學生的創意與活力；活動一開始，安排精心準備的上菜秀，搭配日本火紅的神曲「PPAP」，逗得全場家長笑聲連連。
學生趙宏軒說，從10月開始準備籌畫，菜單問題讓同學們爭執連連，大家都有各自想要獻給父母的菜餚，還好經過師長溝通，讓彼此的創意料理融合在一起，看到父親坐在餐桌，感覺很有成就感、很開心。
「這是3年來的學習成果！」學生邱筠慈說，同學們一起分工，辦桌的過程，臺南市楠西區情趣蛋都成為最美的回憶，增進同學感情。
校長林埔生強調，食材盡可能使用有產銷履歷，歷經多次試作，不論是台式料理或是西式料理，均是同學認真學習的成果。
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